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早めに冷却水を循環することにより、水温の上昇を抑制し、安定したエンジンパワーを持続させます。またリフト量もノーマルより多く冷却水の泡立ち防止になり、スポーツ走行に適しています。
開弁温度：７１度
全開温度：８３〜８５度
リフト量：９ミリ　

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よく噴出すロードスターのパワーステアリングフリュードの温度を下げ、タンクからのオイルの噴出しを抑えます。
フリュードの油量も増え、耐久性もアップします。

画像下はＮＢ取付け例です。

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ＮＡ，ＮＢシリーズ1のＭＴ車ノーマルラヂエターの倍のキャパシティーを持ち、ＡＴ車およびＮＢシリーズ２以降の1.5倍のキャパシティーを持つラヂエター。２層式のため厚手の１層式よりも放熱カロリーが優れています。ＡＴ車用設定あり。

画像右上・・・年数が経ち、樹脂タンクが脆くなり、圧力に耐えられず割れが生じた例

画像下　・・・タンク内に、錆またはスラッジがたまって、コア内を水が通りにくくなり、オーバーヒートを起こします。

ドライブ中、走行会で、困ったことになる前に交換しましょう！
ＮＡオーナーのあなた！これからの季節は、特に心配です。

「自分の車は、２層式・アルミ製になってるから大丈夫！」と思っているそこのあなた！２層式でも、年数が経つと同じ症状が起こりますよっ！
交換しても一生モノではありません。
こまめな点検・整備をお忘れなく！

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ＥＰＤＭゴム（オレフィン系ゴムに分類されエチレンとプロピレン及び架橋用のジエンモノマーを使用した３元共重合体）と、強化メッシュ製のハイパフォーマンスラジエターホースです。
非共役、ジエンモノマーである第３成分を共重合することにより硫黄架橋（加硫）が可能で、通常のEPD(エチレンプロピレン）製やブチルゴム製に比べ耐オゾン性、耐熱劣化性、耐候性、耐寒性、耐極性、耐無機薬品性に優れ低温度域から高温域においても優れた柔軟性を発揮し、
真夏の耐久レースから極寒のスノーイベントまで四季を通じて優れたパフォーマンスを発揮します。

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フィッティング使用のレーシングタイプオイルクーラーＫＩＴ
サーモ付になって、オーバークールも心配無用！
玄人好みのハイエンドモデル。
水温が下がっても、油温が水温を上げてしまいます。
理想は同時装着！
ＮＡ８以降の、ノーマルのオイルクーラーも、クーラーと呼ぶにはお粗末なもの。
冬場の油温安定には貢献しますが、夏場は水温を上げてしまう結果に・・・。
夏場・冬場を通しての温度対策には、必需品です。
オールシーズン対応のオイルクーラーＫＩＴです。

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オイルクーラーシステムのオイルブロックから、油温計・油圧計を取取出す為のアダプターです。電子式/センサーネジピッチ１/８ＰＴ用（従来のオイルクーラーＫＩＴには使用できません）