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マキシムワークスが驚きの大特価！
某オクよりも安値更新！


デュアル触媒により２５００ｒｐｍ付近からトルクが立ち上がり始め、３０００ｒｐｍからレブリミットまでエキゾーストノートの高まりと共に、ストレスなく吹き上がります。
中速域全体がトルクアップして、ワインディングや高速の追い抜きなどで、小気味よいスロットルレスポンスを味わうことができます。
レース用パーツと同様の加工工程を採用し、軽量・高剛性で、ストリート性能も考慮したＥＸマニホールド。
ノーマルからチューニングカーまで幅広く対応。
見た目の迫力は、ノーマルとは比べ物になりません。

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ＮＡ８Ｃロードスターで、当社及び、社外ナンバープレート移動ステーを装着した際に、純正ナンバープレートホルダーを取り外した後に開くリベット穴及び、ナンバープレート取付けボルトの逃げ穴を隠す樹脂製キャップです。
ナンバープレートステート、ご一緒に如何でしょうか？
取付けは、小学生の自由研究より、ずっとかんたん！
塗装して、差し込むだけです。

※装着画像は、装着状態を分かり易くする為、塗装しておりません。

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ＮＢロードスターで、当社及び、社外ナンバープレート移動ステーを装着した際に、純正ナンバープレートホルダーを取り外した後に開くリベット穴を隠す樹脂製キャップです。
ナンバープレートステート、ご一緒に如何でしょうか？
取付けは、小学生の自由研究より、ずっとかんたん！
塗装して、差し込むだけです。

※装着画像は、装着状態を分かり易くする為、塗装しておりません。

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ＮＣＥＣロードスターをローダウンした際に、スタビライザーを正常な位置で作動させる為に、必要なアイテム。
使い方は、自由自在。
正常に作動させたいときには、１Ｇ状態で、ノーマルと同様の位置に補正し、あまり効かせたくない場合は、長めにセットすることで、車輌の動きを、好みに応じて変化させることができます。
また、ノーマルや、社外の他車種純正流用品とは、強度的には、比べ物になりません。

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リヤスタビエンドをより強化し、長さを調整式とすることで、リヤの動きを変化させます。
スタビライザーの効きすぎたＦＲ車輌は、オーバーステアが強くなり、テールスライドを起こします。
スタビエンドの長さを調整することで、リヤの動きを鈍感にし、テールスライドを起こし難くします。

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発売記念セール！

日本国内専用モデルとしていたＤＦＶオーリンズをスウェーデン・オーリンズ社より全世界へ販売され、国際規格の商品にアップグレード。
従来品からの変更点として、環境問題に対処すべく新たな表面処理を採用。スチールシリンダーモデルには特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したＮＺ−Ｐ加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現。
また、商品のイメージカラーは従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更。

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発売記念セール！


日本国内専用モデルとしていたＤＦＶオーリンズをスウェーデン・オーリンズ社より全世界へ販売され、国際規格の商品にアップグレード。
従来品からの変更点として、環境問題に対処すべく新たな表面処理を採用。スチールシリンダーモデルには特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したＮＺ−Ｐ加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現。
また、商品のイメージカラーは従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更。

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当社フルバケットシートＳＬＩＭと、ＲＳの中間に位置するモデルです。
ホールド性を重視したＲＳに対し、ＴＳは、タウンユースも考慮しました。
ニーサポート部分を低くすることで、３６φクラスのハンドル装着でも、スムーズに乗降りできます。
また、乗降の際に最も擦れる部分には、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを腰ベルトホール付近まで伸ばし、耐久性もアップ、バックスキン製の物と比べ、色褪せの心配もありません。
上半身及び、ニーサポートのホールドは、ＳＬＩＭと同様に少しゆとりを持たせ、腰回りのホールド性は、ＲＳとほぼ同等にセッティングしました。
ＲＳ・ＳＬＩＭと同様に、スーパーダウンシートレール使用により、スライドレール付バケットシートの中では、1番低く装着できます。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
専用スライドレールなので、前後スライドは楽々です。
よりローポジションを望まれる方は、取外し可能なシートクッションを薄い物に変更していただくか、取外すことにより、さらにローポジになります。
サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。下半身には、少しゆとりがあります。

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当社フルバケットシートＳＳと、ＲＳの中間に位置するモデルです。
ホールド性を重視したＲＳに対し、ＴＳは、タウンユースも考慮しました。
ニーサポート部分を低くすることで、ナビシートに座る方も、スムーズに乗降りできます。
また、乗降の際に最も擦れる部分には、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを腰ベルトホール付近まで伸ばし、耐久性もアップ、バックスキン製の物と比べ、色褪せの心配もありません。
上半身及び、ニーサポートのホールドは、ＳＳと同様に少しゆとりを持たせ、腰回りのホールド性は、ＲＳとほぼ同等にセッティングしました。
ＲＳ・ＳＳと同様に、スーパーダウンシートレール使用により、スライドレール付バケットシートの中では、1番低く装着できます。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
専用スライドレールなので、前後スライドは楽々です。

サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。下半身には、少しゆとりがあります。

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当社フルバケットシートＳＬＩＭと、ＲＳの中間に位置するモデルです。
ホールド性を重視したＲＳに対し、ＴＳは、タウンユースも考慮しました。
ニーサポート部分を低くすることで、３６φクラスのハンドル装着でも、スムーズに乗降りできます。
また、乗降の際に最も擦れる部分には、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを腰ベルトホール付近まで伸ばし、耐久性もアップ、バックスキン製の物と比べ、色褪せの心配もありません。
上半身及び、ニーサポートのホールドは、ＳＬＩＭと同様に少しゆとりを持たせ、腰回りのホールド性は、ＲＳとほぼ同等にセッティングしました。
ＲＳ・ＳＬＩＭと同様に、スーパーダウンシートレール使用により、スライドレール付バケットシートの中では、1番低く装着できます。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
専用スライドレールなので、前後スライドは楽々です。
よりローポジションを望まれる方は、取外し可能なシートクッションを薄い物に変更していただくか、取外すことにより、さらにローポジになります。
サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。下半身には、少しゆとりがあります。

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当社フルバケットシートＳＳと、ＲＳの中間に位置するモデルです。
ホールド性を重視したＲＳに対し、ＴＳは、タウンユースも考慮しました。
ニーサポート部分を低くすることで、ナビシートに座る方も、スムーズに乗降りできます。
また、乗降の際に最も擦れる部分には、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを腰ベルトホール付近まで伸ばし、耐久性もアップ、バックスキン製の物と比べ、色褪せの心配もありません。
上半身及び、ニーサポートのホールドは、ＳＳと同様に少しゆとりを持たせ、腰回りのホールド性は、ＲＳとほぼ同等にセッティングしました。
ＲＳ・ＳＳと同様に、スーパーダウンシートレール使用により、スライドレール付バケットシートの中では、1番低く装着できます。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
専用スライドレールなので、前後スライドは楽々です。

サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。下半身には、少しゆとりがあります。

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スライドレール付の物では、1番低く付きます。
当社比較でも、従来の物よりも１５ｍｍくらい低くなっております。
何と言ってもシートの底が、床に付いてしまうくらいですから。
ネジを緩めてスライドさせる直付けステーと同じくらい下がります。
こちらは、専用スライドレールで、前後スライドは楽々です。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
座面のスポンジが出し入れ可能となっておりますので、薄いものと交換していただければ、よりローポジションになります。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、色褪せの心配もありません。
サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。脇腹付近に若干のゆとり有。下半身には、少しゆとりがあります。

装着例　写真左下ＮＣＥＣ
　　　　　 写真右下ＮＡ６ＣＥ

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スライドレール付の物では、1番低く付きます。
当社比較でも、従来の物よりも１５ｍｍくらい低くなっております。
何と言ってもシートの底が、床に付いてしまうくらいですから。
ネジを緩めてスライドさせる直付けステーと同じくらい下がります。
こちらは、専用スライドレールで、前後スライドは楽々です。
座面のスポンジが出し入れ可能となっておりますので、薄いものと交換していただければ、よりローポジションになります。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、色褪せもありません。
サポートベルトホール付

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スライドレール付の物では、1番低く付きます。
当社比較でも、従来の物よりも１５ｍｍくらい低くなっております。
何と言ってもシートの底が、床に付いてしまうくらいですから。
ネジを緩めてスライドさせる直付けステーと同じくらい下がります。
こちらは、専用スライドレールで、前後スライドは楽々です。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
座面のスポンジが出し入れ可能となっておりますので、薄いものと交換していただければ、よりローポジションになります。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、色褪せもありません。
サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。脇腹付近に若干のゆとり有。下半身には、少しゆとりがあります。

装着例　写真左下ＮＣＥＣ装着例
　　　　　 写真右下ＮＢ８Ｃ装着例

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スライドレール付の物では、1番低く付きます。
当社比較でも、従来の物よりも１５ｍｍくらい低くなっております。
何と言ってもシートの底が、床に付いてしまうくらいですから。
ネジを緩めてスライドさせる直付けステーと同じくらい下がります。
こちらは、専用スライドレールで、前後スライドは楽々です。
座面のスポンジが出し入れ可能となっておりますので、薄いものと交換していただければ、よりローポジションになります。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、色褪せもありません。
サポートベルトホール付

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「今までの市販バケットシートでは、大き過ぎる！」という方に待望のバケットシートです。
特に、肩幅の狭い、スリムな方にお勧めです。
シート形状も一新、ドアの内張りとの緩衝もありません。
従来モデルと同様に、毛玉のでき難いシート生地を採用。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、従来品より長くすることによって、シート生地の耐久性も考慮しました。
乗降を楽に行うために、ニーサポート部を低くし、腰回りのサポートは、従来品と同様に、深めに設定しました。
脇腹部分、ショルダーサポート部分は、細身の方用に専用設定。
より上半身を固定し、背面を若干リクライニングさせることで、長距離でも疲れ難くなります。
さらに、分割性クッションの採用により、ペダル操作もしやすく、理想的なドライビングポジションを確保します。
シートレールは、従来品と同じく、Super　Downスライドレールです。
専用スライドレールで、前後スライドは楽々です。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
もちろん、ドアの内張りにも緩衝しません。
サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。脇腹付近に若干の窮屈感有。下半身は、ジャストフィット。

装着例　画像左下ＮＣＥＣ装着例
　　　　画像右下ニーサポート比較（当社バケットＲＳ比）
　　

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「今までの市販バケットシートでは、大き過ぎる！」という方に待望のバケットシートです。
特に、肩幅の狭い、スリムな方にお勧めです。
シート形状も一新、ドアの内張りとの緩衝もありません。
従来モデルと同様に、毛玉のでき難いシート生地を採用。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、従来品より長くすることによって、シート生地の耐久性も考慮しました。
乗降を楽に行うために、ニーサポート部を低くし、腰回りのサポートは、従来品と同様に、深めに設定しました。
脇腹部分、ショルダーサポート部分は、細身の方用に専用設定。
より上半身を固定し、背面を若干リクライニングさせることで、長距離でも疲れ難くなります。
さらに、分割性クッションの採用により、ペダル操作もしやすく、理想的なドライビングポジションを確保します。
シートレールは、従来品と同じく、Super　Downスライドレールです。
もちろん、ドアの内張りにも緩衝しません。
サポートベルトホール付

装着例　写真左下ＮＣＥＣ
　　　　写真右下ＮＢ
　　

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「今までの市販バケットシートでは、大き過ぎる！」という方に待望のバケットシートです。
特に、肩幅の狭い、スリムな方にお勧めです。
シート形状も一新、ドアの内張りとの緩衝もありません。
従来モデルと同様に、毛玉のでき難いシート生地を採用。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、従来品より長くすることによって、シート生地の耐久性も考慮しました。
乗降を楽に行うために、ニーサポート部を低くし、腰回りのサポートは、従来品と同様に、深めに設定しました。
脇腹部分、ショルダーサポート部分は、細身の方用に専用設定。
より上半身を固定し、背面を若干リクライニングさせることで、長距離でも疲れ難くなります。
さらに、分割性クッションの採用により、ペダル操作もしやすく、理想的なドライビングポジションを確保します。
シートレールは、従来品と同じく、Super　Downスライドレールです。
専用スライドレールで、前後スライドは楽々です。
ノーマルシートよりも、３５ｍｍ前後座面が下がります。
もちろん、ドアの内張りにも緩衝しません。
サポートベルトホール付

使用例
身長１６８ｃｍ　体重６２ｋｇ　肩幅４４ｃｍ　胸囲９３ｃｍ　ヒップ９４ｃｍ　性別　男性　
上記体系の方が座って、上半身は、ジャストフィット。脇腹付近に若干の窮屈感有。下半身は、ジャストフィット。


装着例　写真左下ＮＣＥＣ
　　　　写真右下ＮＢ
　　

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「今までの市販バケットシートでは、大き過ぎる！」という方に待望のバケットシートです。
特に、肩幅の狭い、スリムな方にお勧めです。
シート形状も一新、ドアの内張りとの緩衝もありません。
従来モデルと同様に、毛玉のでき難いシート生地を採用。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、従来品より長くすることによって、シート生地の耐久性も考慮しました。
乗降を楽に行うために、ニーサポート部を低くし、腰回りのサポートは、従来品と同様に、深めに設定しました。
脇腹部分、ショルダーサポート部分は、細身の方用に専用設定。
より上半身を固定し、背面を若干リクライニングさせることで、長距離でも疲れ難くなります。
さらに、分割性クッションの採用により、ペダル操作もしやすく、理想的なドライビングポジションを確保します。
シートレールは、従来品と同じく、Super　Downスライドレールです。
もちろん、ドアの内張りにも緩衝しません。
サポートベルトホール付

装着例　写真左下ＮＣＥＣ
　　　　写真右下ＮＢ
　　

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バケットシートは欲しいが、圧迫感が嫌だと言う方、街乗りがメインで、たまに峠を走るという方におすすめのシートです。
適度な背面の角度と、ホールド性で、長時間のドライブでも疲れ難い設計となっています。
ニーサポートを低くすることで、乗降性もアップ。
また、乗降の際に最も擦れる部分には、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを腰ベルトホール付近まで伸ばし、耐久性もアップ。
室内の狭い車輌、ロードスターは勿論のこと、Ｓ２０００や、ＭＲ−Ｓ、ＦＤ３Ｓ、カプチーノ、コペン等に最適です。

※ロードスター以外の車輌では、シートレールによっては、内装と緩衝する場合があります。装着のシートレールと、上記サイズを考慮して、お買い上げください。


　　　　　　　　　　　　　　　　

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バケットシートは欲しいが、圧迫感が嫌だと言う方、街乗りがメインで、たまに峠を走るという方におすすめのシートです。
適度な背面の角度と、ホールド性で、長時間のドライブでも疲れ難い設計となっています。
ニーサポートを低くすることで、乗降性もアップ。
また、乗降の際に最も擦れる部分には、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを腰ベルトホール付近まで伸ばし、耐久性もアップ。
室内の狭い車輌、ロードスターは勿論のこと、Ｓ２０００や、ＭＲ−Ｓ、ＦＤ３Ｓ、カプチーノ、コペン等に最適です。

※ロードスター以外の車輌では、シートレールによっては、内装と緩衝する場合があります。装着のシートレールと、上記サイズを考慮して、お買い上げください。


　　　　　　　　　　　　　　　　

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当社の前モデルのバケットシート（スーパーダウンシートレール使用）のレールは勿論のこと、ＲＥＣＡＲＯ・ＢＲＩＤ等のサイド止めタイプのレールにも適応します。（底止めタイプのレールには、取付けできません。）

背もたれを、若干リクライニングさせ、お尻の部分のパッドを厚さ３０ｍｍとし、肩部分・胴部分・太腿部分のホールド性を向上させることで、街乗りの快適性とスポーツ走行時のホールド性を両立。
さらに低さを求められる方は、クッション素材を薄い物に変更、または取り外すことで、よりローポジになります。
太腿部分は、クッションを分割タイプとすることで、よりペダル操作性を向上させました。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、色褪せもありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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当社の前モデルのバケットシート（スーパーダウンシートレール使用）のレールは勿論のこと、ＲＥＣＡＲＯ・ＢＲＩＤ等のサイド止めタイプのレールにも適応します。（底止めタイプのレールには、取付けできません。）

前モデルよりも若干リクライニングさせ、お尻の部分のパッドを厚さ３０ｍｍとし、肩部分・胴部分・太腿部分のホールド性を向上させることで、街乗りの快適性とスポーツ走行時のホールド性を両立。
さらに低さを求められる方は、クッション素材を薄い物に変更、または取り外すことで、よりローポジになります。
太腿部分は、クッションを分割タイプとすることで、よりペダル操作性を向上させました。
乗降の際に擦れる部分は、変色し難いナイロン製のディンプル加工素材のプロテクターを使用し、色褪せもありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　

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海外製のシートはもちろんのこと、市販の国産シートでは、大きすぎて、走行中に、体がバケットシートの中で遊んでしまうという方に待望のシートです。
ロードスターはもちろんのこと、車内の狭いオープン２シーターＳ２０００やＭＲ−Ｓ、コペンやカプチーノ等に最適です。
※ロードスター以外の車輌では、シートレールによっては、内装と緩衝する場合があります。装着のシートレールと、上記サイズを考慮して、お買い上げください。


　　　　　　　　　　　　　　　　

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海外製のシートはもちろんのこと、市販の国産シートでは、大きすぎて、走行中に、体がバケットシートの中で遊んでしまうという方に待望のシートです。
ロードスターはもちろんのこと、車内の狭いオープン２シーターＳ２０００やＭＲ−Ｓ、コペンやカプチーノ等に最適です。
※ロードスター以外の車輌では、シートレールによっては、内装と緩衝する場合があります。装着のシートレールと、上記サイズを考慮して、お買い上げください。