・NA6CE

  ・NB6C

  ・NA8C

  ・NB8C

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車高を低くすると、ロアアームがバンザイ状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
従来品には無かった、給油口も装備し、メンテナンス性も向上。

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車高を低くすると、ロアアームがバンザイ状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
ＮＡロードスター純正品に比べると、足の動きが明らかに違います。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
ノーマルと比べ、剛性が格段に向上、調整機能により、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップしました。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
リヤ駆動の車両は、スタビの作動ひとつにおいてもトラクション性能に大きく影響します。
特にロードスターは、リヤサスペンションのストローク量が少ない車両なので、スタビライザーの調整は、必須。
自分好みのスタビ調整をして快適ドライブ！
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップ。
強度と、無理の無い取付け角を実現しています。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
ノーマルと比べ、ロール時のギクシャク感を無くし、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップしました。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
特にＮＡロードスターは、リヤスタビの作動が新車時においても悪く、コーナリング途中に腰砕け的な動きが何方でも体感できると思います。
ゴムブッシュの純正から、ピロタイプに変更することによって、ロール時のギクシャク感を無くし、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップ。
強度と、無理の無い取付け角を実現しています。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
ノーマルと比べ、剛性が格段に向上、調整機能により、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップしました。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
リヤ駆動の車両は、スタビの作動ひとつにおいてもトラクション性能に大きく影響します。
特にロードスターは、リヤサスペンションのストローク量が少ない車両なので、スタビライザーの調整は、必須。
自分好みのスタビ調整をして快適ドライブ！
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップ。
強度と、無理の無い取付け角を実現しています。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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ＮＣＥＣロードスターをローダウンした際に、スタビライザーを正常な位置で作動させる為に、必要なアイテム。
使い方は、自由自在。
正常に作動させたいときには、１Ｇ状態で、ノーマルと同様の位置に補正し、あまり効かせたくない場合は、長めにセットすることで、車輌の動きを、好みに応じて変化させることができます。
また、ノーマルや、社外の他車種純正流用品とは、強度的には、比べ物になりません。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。

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リヤスタビエンドをより強化し、長さを調整式とすることで、リヤの動きを変化させます。
スタビライザーの効きすぎたＦＲ車輌は、オーバーステアが強くなり、テールスライドを起こします。
スタビエンドの長さを調整することで、リヤの動きを鈍感にし、テールスライドを起こし難くします。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。

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バルブタイミングの変更により、装着カムシャフトの仕様にあわせてエンジン特性を変えることができます。この効果は、チューニングカムだけでなく純正カムでも得ることができます。
センタースライドディスクには、タフトライド加工を施し、強度アップ。
バルタイ調整の、必須アイテムです。

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バルブタイミングの変更により、装着カムシャフトの仕様にあわせてエンジン特性を変えることができます。この効果は、チューニングカムだけでなく純正カムでも得ることができます。
センタースライドディスクには、タフトライド加工を施し、強度アップ。
バルタイ調整の、必須アイテムです。

他社では少ない、ＮＢ用

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当社ピロスタビリンクのグリース充填用グリースガン。
この工具が無いと、充填口からのグリース充填は、不可能です。

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ピロスタビリンク用グリスガンの補充用グリス。