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マキシムワークスが驚きの大特価！
某オクよりも安値更新！


デュアル触媒により２５００ｒｐｍ付近からトルクが立ち上がり始め、３０００ｒｐｍからレブリミットまでエキゾーストノートの高まりと共に、ストレスなく吹き上がります。
中速域全体がトルクアップして、ワインディングや高速の追い抜きなどで、小気味よいスロットルレスポンスを味わうことができます。
レース用パーツと同様の加工工程を採用し、軽量・高剛性で、ストリート性能も考慮したＥＸマニホールド。
ノーマルからチューニングカーまで幅広く対応。
見た目の迫力は、ノーマルとは比べ物になりません。

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発売記念セール！

日本国内専用モデルとしていたＤＦＶオーリンズをスウェーデン・オーリンズ社より全世界へ販売され、国際規格の商品にアップグレード。
従来品からの変更点として、環境問題に対処すべく新たな表面処理を採用。スチールシリンダーモデルには特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したＮＺ−Ｐ加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現。
また、商品のイメージカラーは従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更。

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発売記念セール！


日本国内専用モデルとしていたＤＦＶオーリンズをスウェーデン・オーリンズ社より全世界へ販売され、国際規格の商品にアップグレード。
従来品からの変更点として、環境問題に対処すべく新たな表面処理を採用。スチールシリンダーモデルには特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したＮＺ−Ｐ加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現。
また、商品のイメージカラーは従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更。

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大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！
９月末日まで

DFVの採用によりメインバルブは、しなやかさと運動性を両立させた特性を追求できる。DFVを投入することにより、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能となり、これにより低速域はしなやかさと運動性を両立した特性のまま、乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現した。

■仕様
DFV20段調整機構
基準車高車高35mmダウン(純正比)
アルミシリンダー全長調整式 全長最大調整幅±15mm(基準車高より)
アイバッハ社製、オーリンズ専用スプリング
専用フロントピロアッパーマウント
リヤノーマルアッパーマウント使用
バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

快適な乗り心地で、あらゆるシチュエーションでオープンスポーツを満喫していただけます。

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９月末日まで

標準バネレートＦ:８ｋｇ/Ｒ:６ｋｇ
＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。
他車種も取り扱っています。

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スペック
前後倒立式ショック 減衰力20段調整(調整部分シェルケース底面)
前後ピロアッパーマウント

■バネレート
F=7K R=6K
ヘルパースプリング付

■アッパーマウント
F/キャンバー角調整ピロアッパー
R/固定式ピロアッパー

新品購入時仕様変更可能￥6300〜(別途)
バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

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９月末日まで。

最近のショックのセッティング傾向は、突き上げ感のある硬い乗り心地を嫌い、縮みは低く、伸びは高めの減衰力が主流。特性は低速域を重視し、低速域を高く、高速域は低くなるようなセッティングとなっています。この特性は運動性と乗り心地を両立させる上で非常に有効な手段ではあるが、縮みに対して伸びが著しく高い（特に低速域）セッティングは多くの場合、ギャップを越えた後にドスンという不快な落下Gを感じる。
DFVの採用によりメインバルブは、しなやかさと運動性を両立させた特性を追求できる。DFVを投入することにより、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能となる。これにより低速域はしなやかさと運動性を両立した特性のまま、乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現した。

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ＦＬＡＧ　Ｉが、この価格です！

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オーリンズ大特価！
９月末日まで。

新設計のサスペンションを与えられ、格段に進化した新型インプレッサ。基本設計の高いその足廻りをDFVオーリンズによってさらに引き出します。しなやかな走りと腰のある運動性能の両立により、走りはよりスポーティに、そしてより軽快なフットワークと懐の深いハンドリングをご堪能頂けます。
路面に吸い付くように走ります。

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