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■ヘッドチューンメニュー for ロードスターNA6CE
| チューニング内容 |
ポイント |
合計金額
(税込) |
| ステージ 1 |
- シリンダーヘッド脱着
- シリンダーヘッド精密オーバーホール
- IN/EXポート段付修正
- バルブスプリング新品交換
- バルブすり合わせ
- 燃焼室加工
- シリンダーヘッド面研
※ラッシュアジャスター交換は別途料金がかかります。
※エンジンオイル・クーラント・プラグ新品交換は、
別途料金がかかります。
※ノーマルECU対応(別途専用ECUも有)
※ハイオクガソリン仕様になります。
(レギュラー使用も有)
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最近、吹け上がりが気になる、もう少しパワーが欲しいという方や、そろそろチューニングして見たいという方にお勧めです。
特に走行距離100,000kmオーバーで、タイミングベルト・ウォーターポンプ等既に交換済みの車輌にお勧めのヘッドメニューです。
パワー・トルク・加速性能アップ!
金額はUPしますが、ラッシュアジャスターの新品交換で、さらに気持ち良く吹け上がります。
タコ足・マフラー交換で、さらに体感度はUPします。
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\105,000 |
ステージ 1
プラス |
ステージ 1
プラス下記オプション
- タイミングベルト
- ウォーターポンプ
- アイドラー・テンショナーベアリング
- クランクシール
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最近、吹け上がりが気になる、もう少しパワーが欲しいという方や、そろそろチューニングして見たいという方にお勧めです。
特に走行距離100,000kmオーバーで、タイミングベルト・ウォーターポンプ等未交換の車輌にお勧めのヘッドメニューです。
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\130,000 |
ステージ 1
プラスお得仕様 |
ステージ 1プラスにさらに
プラス下記オプション
- BIGラジエター
- ラジエターホース3点・バイパスホース3点
・ヒーターホース2点
- 純正サーモスタット
- エアコン・パワステベルト/ダイナモベルト
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ステージ1プラスに、BIGラジエター・クーラントホース・サーモスタット・ベルト類を追加し、更にお得にしたヘッドメニューです。
古くなったラジエターは、プラスティックのアッパー・ロワタンクが、劣化により変色し、最悪の場合、破裂します。通常、2年に1回ペースでの、ラジエター液交換がお勧めですが、交換サイクルが、長いまたは、未交換の車輌においては、ラジエターコア内部の通路が、スラッジにより目詰まりし、ラジエター液の流れが悪くなり、水温の上昇を引き起こし、オーバーヒートし易くなります。
「車のことは、整備工場任せだ」という方は、この機会に是非一度、ボンネットを開けて、ラジエター・ラジエターホース等の確認をしてみては?
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\195,000 |
| ステージ 2 |
ステージ 1
プラス下記オプション
- カムシャフトIN/EX(256〜272)×各1本
- スライド式カムスプロケットIN/EX×各1個
- バルブタイミング調整
- 純正HLA改ラッシュキラー×16個
- バルブクリアランス調整
※ステージ2も「プラスお得仕様」有。(\90,000アップ)
※ハイオクガソリン仕様になります。
(レギュラー仕様はありません)
※ROMチューン･または、サブコン･フルコンの使用をお勧めします。
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パワーの無いNA6CEに、圧縮アップで、パワー感を持たせ、カムシャフトの交換で、中速〜高速域でのパワーを更にプラスしたヘッドメニューです。
高回転域で、追従性の悪いラッシュアジャスターもラッシュキラーにてソリッド式に変更しますので、アイドリング時にカタカタうるさく、回りの鈍かったエンジンも、レブリミッターまで気持ち良く回るエンジンに変わります。
気軽にカム交換を実感してみたい方には、入門仕様として、256度カム。
256度では少し交換度に欠けるという方には264度カム。
サーキット走行・走行会メインという方には272度カム。
車検・一般走行・フィーリングの面から、当店では、264度のカムをお勧めしています。
IN/EX共に264度カムにて、約20馬力UP!
タコ足・マフラー交換で、さらに体感度はUPします。
※272度以上のカムシャフト使用の場合、ROMチューン・キャブ装着や、フルコンによる4連スロットル化が必要です。(別途料金がかかります。)
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\220,500 |
■エンジンオーバーホールメニュー for ロードスターNA6CE
| チューニング内容 |
ポイント |
合計金額
(税込) |
| STD1 |
- エンジン脱着
- エンジン分解洗浄
- ポート段付修正
- ピストンリング交換
- ピストン・コンロッド・クランクシャフト フルバランス取り
- タイミングベルト・アイドラー＆テンショナーベアリング・ウォーターポンプ･親子メタル・ガスケット・シール類・エンジンオイル･クーラント新品交換
※ラッシュアジャスター交換は、別途料金が
かかります。
※レギュラーガソリン仕様
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走行距離100,000kmを越えた車輌で、タイミングベルト・ウォーターポンプを交換される方は、多く見られますが、エンジンまでオーバーホールされている方は、まだまだ少ないようです。
長年、乗っていると乗り手も慣れてしまい、ヘタリを感じ難いものです。中古車輌を購入し、初めてロードスターに乗られた方にとっては、それが本来のパワーなのかどうか、判断できないと思います。
オイル消費が激しい･異音がする等、まだこれといって調子が悪いわけではないが、新車時のような清音性、新車時以上の吹け上がりと軽快感を求める方にお勧めです。
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\254,000 |
■エンジンチューンメニュー for ロードスターNA6CE
| チューニング内容 |
ポイント |
合計金額
(税込) |
| モディファイ 1 |
- シリンダーヘッド精密オーバーホール
- IN/EXポート段付修正
- バルブすり合わせ
- 燃焼室加工
- 0.5mmオーバーサイズピストン(ハイコンプ仕様可)×4個
- シリンダー精密ボーリング&ホーニング
- ピストン・コンロッド・クランクシャフトフルバランス
- シリンダーヘッド・ブロックデッキ修正面研
- タイミングベルト・アイドラー&テンショナーベアリング・親/子メタル・バルブスプリング・ガスケット&パッキン類・ウォーターポンプ・エンジンオイル・クーラント・プラグ(NGK6番)各新品交換
※モディファイメニューも「プラスお得仕様」有。(\90,000アップ)
※ノーマルECU対応(専用ECUも有)
※ラッシュアジャスター新品交換は別途料金が
かかります。
※ハイオクガソリン仕様になります。
(レギュラーガソリン仕様も有)
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「排気量アップには抵抗があるが、エンジンのオーバーホールや、チューニングには興味がある」という方にお勧め!
フルバランスエンジンの軽快感を手軽に実感していただける入門仕様です。
最近分解したエンジンに良く見られる傾向として、ピストンリングの磨耗による、オイル上がりや、バルブシールの劣化によるオイル下がり、特に中古車を購入した方によく見られます。
前所有者の使用方法によるものや、現所有者のオイル管理の不行届き等によるオイル量の減少からくるメタルの焼付き等。
オイル・水共に、破損に繋がる部分のトラブルが多々見受けられます。
車も古い上に追い討ちをかけるような使用方法では、オーバーホールの際に、更に費用が掛かることもあります。
長く、継続して乗っていただくために、そろそろ愛車のリフレッシュをお考えになってみては如何でしょうか?
ラッシュアジャスター新品交換で、まんまNEWエンジン!
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\356,500 |
| モディファイ 2 |
モディファイ 1
プラス下記オプション
- 戸田レーシングカムシャフトIN/EX256〜272
×各1本
- ラッシュアジャスターロック×16個
- (ノーマルラッシュアジャスター加工)
- オリジナルスライドプーリーIN/EX×各1個
※交換プラグは、NGK6番(IRIWAY)
※ROMチューン･または、サブコン･フルコンの使用をお勧めします。
※ハイオクガソリン仕様になります。
(レギュラーガソリン仕様はありません)
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モディファイ1の、軽快な回転バランスに、カムシャフトの中・高回転域パワーと、ラッシュアジャスターのソリッド化で高回転まで、気持ち良く回る、メリハリの利いたエンジンフィーリングです。
キャブレターや、4連スロットル化で、MorePower!更に吹け上がりも良くなります。(別途料金が掛かります。)
※272度以上のカムシャフト使用の場合、ROMチューン・キャブ装着や、フルコンによる4連スロットル化が必要です。(別途料金がかかります。)
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\476,500 |
| モディファイ 3 |
- エンジン脱着
- オリジナル81ФピストンKIT(1750cc)
- シリンダーヘッド精密オーバーホール
- IN/EXポート段付修正
- バルブすり合わせ
- 燃焼室加工
- シリンダー精密ボーリング&ホーニング
- ピストン・コンロッド・クランクシャフトフルバランス
- シリンダーヘッド・ブロックデッキ修正面研
- タイミングベルト・アイドラー&テンショナーベアリング・親/子メタル・バルブスプリング・ガスケット&パッキン類・ウォーターポンプ・エンジンオイル・クーラント・プラグ(NGK7番)各新品交換
※モディファイメニューも「プラスお得仕様」有。(\90,000アップ)
※ラッシュアジャスター新品交換は別途料金が
かかります。
※別途専用ECUが必要となります。
※ハイオクガソリン仕様になります。
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仕様状態の悪いエンジン、高回転域での使用が多いエンジンは、オイル量減少によるシリンダー壁面の傷や磨耗が酷く、シリンダーボーリング無しでは、オーバーホール不可能なエンジンもあります。
または、長期間放置しており、シリンダー内部が錆びているエンジンについても、同じく、ボーリングは必要不可欠です。(錆付き様によっては、オーバーホール不可な物もあります)
「坂道を楽に登りたい」、「低い回転で楽に乗りたい」という方に、フルバランスによる、回転バランスと、ボアアップによるパワー&トルクアップで、非力なNA6も低速域からでも、力強くスムーズに加速します。
コストパフォーマンスに優れたチューニングエンジンです。
キャブレターや、4連スロットル化で、MorePower!更に吹け上がりも良くなります。(別途料金がかかります。)
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\386,500 |
| モディファイ 4 |
モディファイ 3
プラス下記オプション
- 戸田レーシングカムシャフトIN/EX256〜272
×各1本
- ラッシュアジャスターロック×16個
- (ノーマルラッシュアジャスター加工)
- オリジナルスライドプーリーIN/EX×各1個
※モディファイメニューも「プラスお得仕様」有。(\90,000アップ)
※交換プラグは、NGK7番(IRIWAY)
※別途専用ECUが必要となります。
※ハイオクガソリン仕様になります。
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TUCKIN99エンジンチューニングのいち押しメニュー!
ボアアップでパワー&トルクアップしたエンジンに、カムシャフトを追加することで、低回転〜高回転まで、気持ちよくトルクフルに加速していきます。
街乗りが多い方には、256度カムがお勧めです。
街乗り〜峠・たまにサーキット走行という方には、264度カムがお勧めです。
サーキット走行がメインという方には、272度カムで、キャブやスポーツインジェクションによる、4連スロットルの同時装着をお勧めします。
TUCKIN99では、車検・一般走行・フィーリングの面から、当店では、264度のカムをお勧めしています。
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\506,500 |
■エンジン チューニング・リフレッシュ for ロードスター
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タックイン99
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営業時間：AM10:00〜PM7:00 定休日：木曜日
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