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ヒルクライムダンパー発売よりおかげさまで早１５年が経ち、この度ヒルクライムダンパーＲＳ（Ｒｅａｌ　Ｓｐｏｒｔｓ）に、リニューアル。　従来モデルでも好評のストリート性能に加え、よりスポーツ走行を楽しんで頂くためのハイスペックモデルに大変身。
フロント１２ｋ・リヤ１０ｋというハイレートながら、８段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント１２kg/mm　リヤ１０kg/mm
減衰力　　　８段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 従来の車高調整に加え、全長調整も追加
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付
＊スプリング変更につきましてはご相談ください。

お客様の声
○田様
減衰力1番硬くしてツーリングに行きましたが、峠道で、助手席の人はイビキかいて寝てましたよ。バネレートだけ見るとすごく硬そうですけど、意外と乗り心地良いんですね。

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８段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント７kg/mm　リヤ４kg/mm
減衰力　　　８段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 従来の車高調整に加え、全長調整も追加(リヤは、アッパーマウントによる車高調整)
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付

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クローズサーキットオンリーのセッティングから生まれたレース専用キットセッティング用スプリング。各レート有ります。

・N1エンジン仕様　F12K、R11K
・チューニングエンジン仕様　F13K、R11K

ＳＥＴ内容
ダンパー本体・スプリング

＊注　画像のアッパーマウント・ヘルパースプリングは、ＫＩＴに含まれません。
スプリングは当社オリジナルの物になります。
ＳＷＩＦＴ・ＨＹＰＥＲＣＯその他スプリングをご希望の方は、別途電話にてお問い合わせ下さい。

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大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！


標準バネレートＦ:８ｋｇ/Ｒ:６ｋｇ
＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。
他車種も取り扱っています。

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大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！

DFVの採用によりメインバルブは、しなやかさと運動性を両立させた特性を追求できる。DFVを投入することにより、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能となり、これにより低速域はしなやかさと運動性を両立した特性のまま、乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現した。

■仕様
DFV20段調整機構
基準車高車高35mmダウン(純正比)
アルミシリンダー全長調整式 全長最大調整幅±15mm(基準車高より)
アイバッハ社製、オーリンズ専用スプリング
専用フロントピロアッパーマウント
リヤノーマルアッパーマウント使用
バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!

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車高を低くすると、ロアアームが上がった状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。

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フロントスタビライザーには、ＮＢターボ用純正品を使用。
ピロスタビリンクには当社ローダウン用スタビリンクとのセットです。もちろんスタビブッシュもセットしています。
　　　
　　　＊ＮＢターボスタビライザー径　２３ミリ
　　　＊ＮＡ６ＣＥスタビライザー径　１９ミリ

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リアスタビライザーには、ＮＢターボ用純正品を使用。
ピロスタビリンクには当社ローダウン用スタビリンクとのセットです。もちろんスタビブッシュもセットしています
　　　　　
　　　　　＊ＮＢターボリアスタビ径　１４ミリ
　　　　　＊ＮＡ６ＣＥリアスタビ径　１２ミリ

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　リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
　　　
新車の感覚が蘇ります。車高はノーマルまたは３〜４ｃｍダウン、ショックはノーマルまたはストリート用ショックに対応します。

ちなみにこの一連の作業を弊社で行った場合アライメント測定も含め税込￥９５０００です。

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リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）この時リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
このセットは１０箇所マツダスピード製強化ブッシュ１２箇所純正ブッシュを使用します。ブッシュは硬くしすぎてもコーナーリング性能を向上させません。ただ、むやみに乗り心地を悪くするだけです。車高、ロール量、バネレート、ショックの減衰力を考慮し各ブッシュの働きを見据えてセッティングされなければなりません。街乗りからミニサーキット程度のローダウンされたロードスターにお勧めです。
ちなみにこの一連の作業を弊社で行った場合アライメント測定も含め税込￥１１００００です。

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リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）この時リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
気合の入った人にお勧めです。車高のダウン量も多く、固めのサスでロール量の少ないロードスターに適します。

ちなみにこの一連の作業を弊社で行った場合アライメント測定も含め税込￥１５２５００です。

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大特価キャンペーン中


■ 高剛性を誇る超軽量アルミ鍛造シェルケース採用(一部車種除く)
■ 自在の車高コントロールを実現する全長調整機能(一部MODEL除く)
■ ロックタイプアジャスターをスプリングロアシートに設定
■ 作動バランスに優れる大径46φピストン内蔵
■ 新たにセッティングを見直した減衰力12段調整機能
■ クイックハンドリングの新設計ピロボールアッパーマウント
■ 最適設定のプログレッシブスプリング搭載
■ 仕様変更、オーバーホールに完全対応
■ 出荷時バネレート変更±3kg/mmの範囲でOKです。

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ロードスター用アラゴスタのストリートモデル。

■ 高剛性を誇る超軽量アルミ鍛造シェルケース採用
■ 自在の車高コントロールを実現する全長調整機能
■ ロックタイプアジャスターをスプリングロアシートに設定
■ 作動バランスに優れる大径46φピストン内蔵
■ 新たにセッティングを見直した減衰力12段調整機能
■ 新開発ラバーマウント採用で、路面からの突き上げ感を一切排除し、静粛性にも優れます。
■ 最適設定のプログレッシブスプリング搭載
■ 仕様変更、オーバーホールに完全対応
■ 出荷時バネレート変更±3kg/mmの範囲でOKです。

市街地走行をメインに通勤やゆったりしたドライブを楽しみたい方にお勧めなのがこのコンフォートモデルです。
単にソフトな乗り心地を追求しただけではなく、アラゴスタならではのテイストにより確実な追従性と適度なスタビリティを兼ね備え、高速時の不要なロールも抑制。スタイリングについても自由自在の車高調整が可能です。

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既存のホイールを外側へオフセットさせることで、コーナーでの安定性を高めます。
見た目もＧｏｏｄ！

＊注　ＮＡ純正ＢＢＳホイール車は、ハブボルトの先端を、削る必要があります。
(純正及び純正同等のオフセット用です。)