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アルミ製のホイールナットは、確かに軽量ですが、巷に流通している安価な物は、寿命や強度に問題のある物もあります。
大手メーカーのアルミナットでも、サーキット走行で、千切れた方もいらっしゃいます。
特に、ホイールスペーサーを使用している方・ホイールの交換が多い方は、要注意です！
当社ホイールナットは、スチール製ですが、５５ｇと軽量！
丈夫で、作業もし易く、そしてリーズナブル！
見た目スマートで、とってもレーシーです！
Ｍ１２Ｘ１．５　１７ＨＥＸ
全長４８ｍｍ
重量５５ｇ／個
１ＳＥＴ４本入

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ヒルクライムダンパー発売よりおかげさまで早１５年が経ち、この度ヒルクライムダンパーＲＳ（Ｒｅａｌ　Ｓｐｏｒｔｓ）に、リニューアル。　従来モデルでも好評のストリート性能に加え、よりスポーツ走行を楽しんで頂くためのハイスペックモデルに大変身。
フロント１２ｋ・リヤ１０ｋというハイレートながら、８段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント１２kg/mm　リヤ１０kg/mm
減衰力　　　８段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 従来の車高調整に加え、全長調整も追加
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付
＊スプリング変更につきましてはご相談ください。

お客様の声
○田様
減衰力1番硬くしてツーリングに行きましたが、峠道で、助手席の人はイビキかいて寝てましたよ。バネレートだけ見るとすごく硬そうですけど、意外と乗り心地良いんですね。

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８段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント７kg/mm　リヤ４kg/mm
減衰力　　　８段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 従来の車高調整に加え、全長調整も追加(リヤは、アッパーマウントによる車高調整)
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付

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ダンパーの動きをスムーズにする、次世代のコーティングＫＡＳＨＩＭＡ　ＣＯＡＴを、シリンダー内壁に施すことで可能になった究極のスムーズ性能。ショックの耐久性向上と、一定した減衰力特性に大きく貢献します。

引張力２０００Ｎ／ｍｍのシリコンクローム材を冷間製法によって、耐ヘタリ性能を大幅に向上。リニアな特性で、初期圧縮時のストロークから伸びの終了時までスムーズで、一定のレートをキープする、オリジナルの新開発ｒａｎａ　ｓｐｒｉｎｇ

前モデルの１２段調整から、さらにセッティングの幅を広げ、２０段調整にアップグレード。バネのプリロード・全長調整と共に、ステージやユーザーの好みに合わせて、更にきめ細かなセッティングが可能になりました。

街乗りを重視したラバーアッパー仕様と、ダイレクト感を求めた、ピロアッパー使用があります。

バネレート±３kg/mmの範囲で変更可能。変更時は、ＴＥＬにて！

どちらも、オーバーホール・仕様変更可能！
街乗り〜本格サーキット仕様まで、幅広く対応

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クローズサーキットオンリーのセッティングから生まれたレース専用キットセッティング用スプリング。各レート有ります。

・N1エンジン仕様　F12K、R11K
・チューニングエンジン仕様　F13K、R11K

ＳＥＴ内容
ダンパー本体・スプリング

＊注　画像のアッパーマウント・ヘルパースプリングは、ＫＩＴに含まれません。
スプリングは当社オリジナルの物になります。
ＳＷＩＦＴ・ＨＹＰＥＲＣＯその他スプリングをご希望の方は、別途電話にてお問い合わせ下さい。

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標準バネレートＦ:８ｋｇ/Ｒ:６ｋｇ
＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。
他車種も取り扱っています。

大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！

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DFVの採用によりメインバルブは、しなやかさと運動性を両立させた特性を追求できる。DFVを投入することにより、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能となり、これにより低速域はしなやかさと運動性を両立した特性のまま、乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現した。

■仕様
DFV20段調整機構
基準車高車高35mmダウン(純正比)
アルミシリンダー全長調整式 全長最大調整幅±15mm(基準車高より)
アイバッハ社製、オーリンズ専用スプリング
専用フロントピロアッパーマウント
リヤノーマルアッパーマウント使用
バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

快適な乗り心地で、あらゆるシチュエーションでオープンスポーツを満喫していただけます。

大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!

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車高を低くすると、ロアアームが上がった状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。

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フロントスタビライザーには、ＮＢターボ用純正品を使用。
ピロスタビリンクには当社ローダウン用スタビリンクとのセットです。もちろんスタビブッシュもセットしています。
　　　
　　　＊ＮＢターボスタビライザー径　２３ミリ
　　　＊ＮＡ６ＣＥスタビライザー径　１９ミリ

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リアスタビライザーには、ＮＢターボ用純正品を使用。
ピロスタビリンクには当社ローダウン用スタビリンクとのセットです。もちろんスタビブッシュもセットしています
　　　　　
　　　　　＊ＮＢターボリアスタビ径　１４ミリ
　　　　　＊ＮＡ６ＣＥリアスタビ径　１２ミリ

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　リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
　　　
新車の感覚が蘇ります。車高はノーマルまたは３〜４ｃｍダウン、ショックはノーマルまたはストリート用ショックに対応します。

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リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）この時リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
このセットは１０箇所マツダスピード製強化ブッシュ１２箇所純正ブッシュを使用します。ブッシュは硬くしすぎてもコーナーリング性能を向上させません。ただ、むやみに乗り心地を悪くするだけです。車高、ロール量、バネレート、ショックの減衰力を考慮し各ブッシュの働きを見据えてセッティングされなければなりません。街乗りからミニサーキット程度のローダウンされたロードスターにお勧めです。

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リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）この時リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
気合の入った人にお勧めです。車高のダウン量も多く、固めのサスでロール量の少ないロードスターに適します。

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既存のホイールを外側へオフセットさせることで、コーナーでの安定性を高めます。
見た目もＧｏｏｄ！

＊注　ＮＡ純正ＢＢＳホイール車は、ハブボルトの先端を、削る必要があります。
(純正及び純正同等のオフセット用です。)