・NA6CE

  ・NB6C

  ・NA8C

  ・NB8C

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車高を低くすると、ロアアームがバンザイ状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
従来品には無かった、給油口も装備し、メンテナンス性も向上。

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車高を低くすると、ロアアームがバンザイ状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
ＮＡロードスター純正品に比べると、足の動きが明らかに違います。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
ノーマルと比べ、剛性が格段に向上、調整機能により、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップしました。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
リヤ駆動の車両は、スタビの作動ひとつにおいてもトラクション性能に大きく影響します。
特にロードスターは、リヤサスペンションのストローク量が少ない車両なので、スタビライザーの調整は、必須。
自分好みのスタビ調整をして快適ドライブ！
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップ。
強度と、無理の無い取付け角を実現しています。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
ノーマルと比べ、ロール時のギクシャク感を無くし、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップしました。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
特にＮＡロードスターは、リヤスタビの作動が新車時においても悪く、コーナリング途中に腰砕け的な動きが何方でも体感できると思います。
ゴムブッシュの純正から、ピロタイプに変更することによって、ロール時のギクシャク感を無くし、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップ。
強度と、無理の無い取付け角を実現しています。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
ノーマルと比べ、剛性が格段に向上、調整機能により、スタビライザーを有効に使用することが出来ます。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップしました。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!
リヤ駆動の車両は、スタビの作動ひとつにおいてもトラクション性能に大きく影響します。
特にロードスターは、リヤサスペンションのストローク量が少ない車両なので、スタビライザーの調整は、必須。
自分好みのスタビ調整をして快適ドライブ！
発売当初は、専用スチール製カラーを使用しておりましたが、締め付け加減や、長年の使用ではガタが発生するため、数年前より、専用ステンレスカラーにバージョンアップ。
強度と、無理の無い取付け角を実現しています。
今回のバージョンアップでは、旧タイプでは無かった、給油口を装備。
グリスアップが可能となり、より耐久性がアップし、グリスアップすることにより、ピロ特有のガタツキ音も低減しました。

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ＮＣＥＣロードスターをローダウンした際に、スタビライザーを正常な位置で作動させる為に、必要なアイテム。
使い方は、自由自在。
正常に作動させたいときには、１Ｇ状態で、ノーマルと同様の位置に補正し、あまり効かせたくない場合は、長めにセットすることで、車輌の動きを、好みに応じて変化させることができます。
また、ノーマルや、社外の他車種純正流用品とは、強度的には、比べ物になりません。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。

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リヤスタビエンドをより強化し、長さを調整式とすることで、リヤの動きを変化させます。
スタビライザーの効きすぎたＦＲ車輌は、オーバーステアが強くなり、テールスライドを起こします。
スタビエンドの長さを調整することで、リヤの動きを鈍感にし、テールスライドを起こし難くします。
専用のステンレス製カラーにより、強度と、無理の無い取り付け角を実現しています。

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８段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント７kg/mm　リヤ４kg/mm
減衰力　　　８段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 従来の車高調整に加え、全長調整も追加(リヤは、アッパーマウントによる車高調整)
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付

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ヒルクライムダンパー発売よりおかげさまで早１５年が経ち、この度ヒルクライムダンパーＲＳ（Ｒｅａｌ　Ｓｐｏｒｔｓ）に、リニューアル。　従来モデルでも好評のストリート性能に加え、よりスポーツ走行を楽しんで頂くためのハイスペックモデルに大変身。
フロント１２ｋ・リヤ１０ｋというハイレートながら、８段階の減衰力調整機能により、ハイレートを感じさせない乗り心地。
デート〜サーキットまであらゆるステージで意のままにロードスターを操る遊び心いっぱいのダンパーです。
Ｓｐｅｃ
バネレート　フロント１２kg/mm　リヤ１０kg/mm
減衰力　　　８段調整（フロント・リヤ共）
車高調整　 従来の車高調整に加え、全長調整も追加
アッパー　　アルミリジットマウント
　　　　 　　　（強化ゴムブッシュ+ゴムアッパーシート）
その他　　　ダストブーツ　スプリング作動音を低減するスラストワッシャー　レンチ付
＊スプリング変更につきましてはご相談ください。

お客様の声
○田様
減衰力1番硬くしてツーリングに行きましたが、峠道で、助手席の人はイビキかいて寝てましたよ。バネレートだけ見るとすごく硬そうですけど、意外と乗り心地良いんですね。

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日本国内専用モデルとしていたＤＦＶオーリンズをスウェーデン・オーリンズ社より全世界へ販売され、国際規格の商品にアップグレード。
従来品からの変更点として、環境問題に対処すべく新たな表面処理を採用。スチールシリンダーモデルには特殊メッキ上に樹脂コーティングを施したＮＺ−Ｐ加工を採用することで従来比3倍以上の耐蝕性を実現。
また、商品のイメージカラーは従来のゴールドからフォーミュラーカーやツーリングカーレースで採用されているショックアブソーバー同様のチタニウムグレイへ変更。
重量は、バネ・ピロアッパーをセットした状態で、
Ｆｒｏｎｔ３．８ｋｇ（ショックのみで１．７ｋｇ）
Ｒｅａｒ　３．１ｋｇ（ショックのみで１．６ｋｇ）
と、非常に軽量です。（ＮＡ・ＮＢ用）

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標準バネレートＦ:８ｋｇ/Ｒ:６ｋｇ
＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。
他車種も取り扱っています。

大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！

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ダンパーの動きをスムーズにする、次世代のコーティングＫＡＳＨＩＭＡ　ＣＯＡＴを、シリンダー内壁に施すことで可能になった究極のスムーズ性能。ショックの耐久性向上と、一定した減衰力特性に大きく貢献します。

引張力２０００Ｎ／ｍｍのシリコンクローム材を冷間製法によって、耐ヘタリ性能を大幅に向上。リニアな特性で、初期圧縮時のストロークから伸びの終了時までスムーズで、一定のレートをキープする、オリジナルの新開発ｒａｎａ　ｓｐｒｉｎｇ

前モデルの１２段調整から、さらにセッティングの幅を広げ、２０段調整にアップグレード。バネのプリロード・全長調整と共に、ステージやユーザーの好みに合わせて、更にきめ細かなセッティングが可能になりました。

バネレート±３kg/mmの範囲で変更可能。変更時は、ＴＥＬにて！

どちらも、オーバーホール・仕様変更可能！
街乗り〜本格サーキット仕様まで、幅広く対応

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クローズサーキットオンリーのセッティングから生まれたレース専用キットセッティング用スプリング。各レート有ります。

・Ｎ１Ｒａｃｅ仕様　
Ｆ１６〜１４ｋｇ/ｍｍ・Ｒ１４〜１２ｋｇ/ｍｍ
・チューニングエンジン仕様　
Ｆ１７or１６ｋｇ/ｍｍ・Ｒ１６〜１４ｋｇ/ｍｍ

ＳＥＴ内容
ダンパー本体・スプリング

＊注　画像のアッパーマウント・ヘルパースプリングは、ＫＩＴに含まれません。
スプリングは当社オリジナルの物になります。
ＳＷＩＦＴ・ＨＹＰＥＲＣＯその他スプリングをご希望の方は、別途電話にてお問い合わせ下さい。

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フロントスタビライザーには、ＮＢターボ用純正品を使用。
ピロスタビリンクには当社ローダウン用スタビリンクとのセットです。もちろんスタビブッシュもセットしています。
　　　
　　　＊ＮＢターボスタビライザー径　２３ミリ
　　　＊ＮＡ６ＣＥスタビライザー径　１９ミリ

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リアスタビライザーには、ＮＢターボ用純正品を使用。
ピロスタビリンクには当社ローダウン用スタビリンクとのセットです。もちろんスタビブッシュもセットしています
　　　　　
　　　　　＊ＮＢターボリアスタビ径　１４ミリ
　　　　　＊ＮＡ６ＣＥリアスタビ径　１２ミリ

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アルミ製のホイールナットは、確かに軽量ですが、巷に流通している安価な物は、寿命や強度に問題のある物もあります。
大手メーカーのアルミナットでも、サーキット走行で、千切れた方もいらっしゃいます。
特に、ホイールスペーサーを使用している方・ホイールの交換が多い方は、要注意です！
当社ホイールナットは、スチール製ですが、５５ｇと軽量！
丈夫で、作業もし易く、そしてリーズナブル！
見た目スマートで、とってもレーシーです！
細かい商品ですが、日頃の作業性は、アップします！
スペックだけに、目が行ってませんか？
スチール製で地味ですが、安心です。
Ｍ１２Ｘ１．５　１７ＨＥＸ
全長４８ｍｍ
重量５５ｇ／個
１ＳＥＴ４個入

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　リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
　　　
新車の感覚が蘇ります。車高はノーマルまたは３〜４ｃｍダウン、ショックはノーマルまたはストリート用ショックに対応します。

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リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）この時リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
このセットは１０箇所マツダスピード製強化ブッシュ１２箇所純正ブッシュを使用します。ブッシュは硬くしすぎてもコーナーリング性能を向上させません。ただ、むやみに乗り心地を悪くするだけです。車高、ロール量、バネレート、ショックの減衰力を考慮し各ブッシュの働きを見据えてセッティングされなければなりません。街乗りからミニサーキット程度のローダウンされたロードスターにお勧めです。

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リビルトタイプとは、お客さまよりお預かりしたサスアームに新品ブッシュを施工，圧入するコースです。
１、まず、お客さまの車両より取外されたサスアーム（計８個)を弊社にお送り下さい（送料はお客様負担でお願いします）
２、３〜７日で新品ブッシュ圧入後発送いたします。（送料は弊社負担）この時リアナックル部のトーコンブッシュ２個とトーコンブッシュ用特殊工具を同梱しますのでお客様が施工してください。
気合の入った人にお勧めです。車高のダウン量も多く、固めのサスでロール量の少ないロードスターに適します。

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既存のホイールを外側へオフセットさせることで、コーナーでの安定性を高めます。
見た目もＧｏｏｄ！

＊注　ＮＡ純正ＢＢＳホイール車は、ハブボルトの先端を、削る必要があります。
(純正及び純正同等のオフセット用です。)