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アルミ製のホイールナットは、確かに軽量ですが、巷に流通している安価な物は、寿命や強度に問題のある物もあります。
大手メーカーのアルミナットでも、サーキット走行で、千切れた方もいらっしゃいます。
特に、ホイールスペーサーを使用している方・ホイールの交換が多い方は、要注意です！
当社ホイールナットは、スチール製ですが、５５ｇと軽量！
丈夫で、作業もし易く、そしてリーズナブル！
見た目スマートで、とってもレーシーです！
Ｍ１２Ｘ１．２５　１７ＨＥＸ
全長４８ｍｍ
重量５５ｇ／個
１ＳＥＴ４本入

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シリンダー内壁に精密ホーニングと、Ｆ−１等でも使用される、ＷＰＣ加工を施すことで摩擦係数を低減し、摺動部分の油膜保持を高め、可能になった究極のスムーズ性能。ショックの耐久性向上と、一定した減衰力特性に大きく貢献します。

引張力２０００Ｎ／ｍｍのシリコンクローム材を冷間製法によって、耐ヘタリ性能を大幅に向上。リニアな特性で、初期圧縮時のストロークから伸びの終了時までスムーズで、一定のレートをキープする、オリジナルの新開発ｒａｎａ　ｓｐｒｉｎｇ

前モデルの１２段調整から、さらにセッティングの幅を広げ、２０段調整にアップグレード。バネのプリロード・全長調整と共に、ステージやユーザーの好みに合わせて、更にきめ細かなセッティングが可能になりました。

バネレート±３kg/mmまで変更可能。変更の際は、ＴＥＬにて承ります。

オーバーホール・仕様変更可能！
別タンクモデルも有、ＴＥＬにてお問い合わせ下さい。
街乗り〜本格サーキット仕様まで、幅広く対応。

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シリンダー内壁に精密ホーニングと、Ｆ−１等でも使用される、ＷＰＣ加工を施すことで摩擦係数を低減し、摺動部分の油膜保持を高め、可能になった究極のスムーズ性能。ショックの耐久性向上と、一定した減衰力特性に大きく貢献します。

引張力２０００Ｎ／ｍｍのシリコンクローム材を冷間製法によって、耐ヘタリ性能を大幅に向上。リニアな特性で、初期圧縮時のストロークから伸びの終了時までスムーズで、一定のレートをキープする、オリジナルの新開発ｒａｎａ　ｓｐｒｉｎｇ

前モデルの１２段調整から、さらにセッティングの幅を広げ、２０段調整にアップグレード。バネのプリロード・全長調整と共に、ステージやユーザーの好みに合わせて、更にきめ細かなセッティングが可能になりました。

バネレート±３kg/mmまで変更可能。変更の際は、ＴＥＬにて承ります。

オーバーホール・仕様変更可能！
別タンクモデルも有、ＴＥＬにてお問い合わせ下さい。
街乗り〜本格サーキット仕様まで、幅広く対応。

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■Front
バネレート 8kg/mm
自由長 200mm
内径 65Ф
■Rear
バネレート 6kg/mm
自由長 200mm
内径 65Ф

◆開発コンセプト
別タンク式専用にチューニングされたPVCと別タンク圧側の調整バルブにより懐の深いしなやかな乗り味とクイックでレスポンスの良いハンドリングを最高の次元で両立させています。この異次元の運動性と快適性を持った別タンク式PVCオーリンズの高性能は、あらゆるステージに対応できるように開発されました。　詳しくは↓↓↓
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/flag-i.html

バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！
ＦＬＡＧ　Ｉが、この価格です！

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スペック
前後倒立式ショック 減衰力20段調整(調整部分シェルケース底面)
前後ピロアッパーマウント

■バネレート
F=7K R=6K
ヘルパースプリング付

■アッパーマウント
F/キャンバー角調整ピロアッパー
R/固定式ピロアッパー

新品購入時仕様変更可能￥6300〜(別途)
バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

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最近のショックのセッティング傾向は、突き上げ感のある硬い乗り心地を嫌い、縮みは低く、伸びは高めの減衰力が主流。特性は低速域を重視し、低速域を高く、高速域は低くなるようなセッティングとなっています。この特性は運動性と乗り心地を両立させる上で非常に有効な手段ではあるが、縮みに対して伸びが著しく高い（特に低速域）セッティングは多くの場合、ギャップを越えた後にドスンという不快な落下Gを感じる。
DFVの採用によりメインバルブは、しなやかさと運動性を両立させた特性を追求できる。DFVを投入することにより、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能となる。これにより低速域はしなやかさと運動性を両立した特性のまま、乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現した。

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新設計のサスペンションを与えられ、格段に進化した新型インプレッサ。基本設計の高いその足廻りをDFVオーリンズによってさらに引き出します。しなやかな走りと腰のある運動性能の両立により、走りはよりスポーティに、そしてより軽快なフットワークと懐の深いハンドリングをご堪能頂けます。
路面に吸い付くように走ります。

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車高を低くすると、ロアアームが上がった状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
しかも、ノーマルのスタビライザーエンドよりもスムーズ＆ストロング!

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ノーマルのフロントスタビライザーエンドは、ゴムブッシュのため、動きが非常に悪く、挙動もギクシャクしましたが、ピロに変更することで、ノーマルよりもスムーズに作動し、ギクシャク感も解消できます。

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ノーマルのスタビライザーエンドよりもスムーズ＆ストロング!

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール剛性もアップ!!

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ノーマルのスタビライザーエンドよりもスムーズ＆ストロング!