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新製品も大特価！

新設計のサスペンションを与えられ、格段に進化した新型インプレッサ。基本設計の高いその足廻りをDFVオーリンズによってさらに引き出します。しなやかな走りと腰のある運動性能の両立により、走りはよりスポーティに、そしてより軽快なフットワークと懐の深いハンドリングをご堪能頂けます。

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大安売り！
オーリンズが、大特価！
日本一の販売実績！！
ＦＬＡＧ　Ｉが、この価格です！

GDA，B GGA，B用 GC，GF8用

■Front
バネレート 8kg/mm
自由長 200mm
内径 65Ф
■Rear
バネレート 6kg/mm
自由長 200mm
内径 65Ф

◆開発コンセプト
別タンク式専用にチューニングされたPVCと別タンク圧側の調整バルブにより懐の深いしなやかな乗り味とクイックでレスポンスの良いハンドリングを最高の次元で両立させています。この異次元の運動性と快適性を持った別タンク式PVCオーリンズの高性能は、あらゆるステージに対応できるように開発されました。　詳しくは↓↓↓
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4w/flag-i.html

バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

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スペック
前後倒立式ショック 減衰力20段調整(調整部分シェルケース底面)
前後ピロアッパーマウント

■バネレート
F=7K R=6K
ヘルパースプリング付

■アッパーマウント
F/キャンバー角調整ピロアッパー
R/固定式ピロアッパー

新品購入時仕様変更可能￥6300〜(別途)
バネレートは、＋２ｋｇ・−１ｋｇの範囲で変更可能。
変更希望の方は、電話にてお問い合わせ下さい。

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最近のショックのセッティング傾向は、突き上げ感のある硬い乗り心地を嫌い、縮みは低く、伸びは高めの減衰力が主流。特性は低速域を重視し、低速域を高く、高速域は低くなるようなセッティングとなっています。この特性は運動性と乗り心地を両立させる上で非常に有効な手段ではあるが、縮みに対して伸びが著しく高い（特に低速域）セッティングは多くの場合、ギャップを越えた後にドスンという不快な落下Gを感じる。
DFVの採用によりメインバルブは、しなやかさと運動性を両立させた特性を追求できる。DFVを投入することにより、高すぎる傾向になる中速から高速域にかけての減衰力を適切にカットすることが可能となる。これにより低速域はしなやかさと運動性を両立した特性のまま、乗り心地にも優れた理想的な減衰力特性を実現した。

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大特価キャンペーン中


■ 高剛性を誇る超軽量アルミ鍛造シェルケース採用(一部車種除く)
■ 自在の車高コントロールを実現する全長調整機能(一部MODEL除く)
■ ロックタイプアジャスターをスプリングロアシートに設定
■ 作動バランスに優れる大径46φピストン内蔵
■ 新たにセッティングを見直した減衰力12段調整機能
■ クイックハンドリングの新設計ピロボールアッパーマウント
■ 最適設定のプログレッシブスプリング搭載
■ 仕様変更、オーバーホールに完全対応
■ 出荷時バネレート変更±3kg/mmの範囲でOKです。

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スプリング交換や、車高調整式のサスペンションＫＩＴに交換しローダウンした際に起こる、サスペンションジオメトリの狂いを最適化し、フロントの接地感や回頭性を向上させます。

ボス無し、ボス付きがあります。

画像上左　ボス無し
画像上右　ボス付き

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車高を低くすると、ロアアームが上がった状態となり、それに伴ってスタビライザーの有効作動範囲が制限されます。
このリンクを装着することにより、スタビライザーがスムーズかつ有効的に作動するようになります。
しかも、ノーマルのスタビライザーエンドよりもスムーズ＆ストロング!

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ノーマルのフロントスタビライザーエンドは、ゴムブッシュのため、動きが非常に悪く、挙動もギクシャクしましたが、ピロに変更することで、ノーマルよりもスムーズに作動し、ギクシャク感も解消できます。

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ノーマルのスタビライザーエンドよりもスムーズ＆ストロング!

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スタビの動きをシャープに変身させます。コーナリング中の接地性を高めると共に、対ロール合成もアップ!!

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ノーマルのスタビライザーエンドよりもスムーズ＆ストロング!